文｜杜德彪

我一直試圖證明，足球作為一項娛樂方式，在當(dāng)今人們心目中的地位沒那么重要了。

但這很難。

雖然有數(shù)據(jù)表明，今年歐冠決賽在法國M6和Canal+頻道一共吸引了1152萬觀眾，鑒于巴黎圣日耳曼是本土球隊，這個數(shù)字有一定的主場因素。而1993年馬賽對陣AC米蘭的歐冠比賽，吸引的觀眾人數(shù)是1660萬。

數(shù)據(jù)再真實也是片面的，因為無法知曉足球在每個人心目中的地位到底有多重要。但有個數(shù)據(jù)統(tǒng)計還是挺好玩的，2024年的歐洲杯決賽，西班牙奪冠，在西班牙國內(nèi)“一度”吸引了1890萬觀眾觀看，然后在比賽結(jié)束時觀眾人數(shù)為1576.3萬。

這似乎說明觀眾無法在90分鐘內(nèi)對一直對比賽保持關(guān)注。

這場歐洲杯決賽的平均觀看人數(shù)為1350萬，然后——觀看賽后慶祝活動的觀眾人數(shù)反而達(dá)到了1401.1萬。

看起來大家對花邊內(nèi)容的興趣比對比賽本身要大。

與這個情況相似的是，今年歐冠決賽結(jié)束后，雖然不乏對巴黎大勝國米的內(nèi)容回顧和戰(zhàn)術(shù)分析，但社交媒體上流量很高的視頻是——這個結(jié)果對巴黎曾經(jīng)的當(dāng)家球星姆巴佩極具諷刺意義。

還是那個猜測，我們對足球的關(guān)注轉(zhuǎn)移到了比賽之外。延伸話題的熱度超過了“主菜”。

就像蘇超很火，然而真正能讓大多數(shù)人參與到有關(guān)蘇超的話題是散裝江蘇和婉拒足協(xié)蒞臨指導(dǎo)。

所以基本上，沒多少人真正關(guān)注最近正在舉辦的世俱杯。而之所以如今的足球比賽這么多，各種賽事從淘汰制改辦成聯(lián)賽，增加比賽數(shù)量，就是為了能多留住球迷和流量。

以前我媽看過大羅、齊達(dá)內(nèi)、巴喬、小貝踢球，現(xiàn)在你媽能知道C羅和梅西就不錯了，而且你媽和我媽大概都不知道姆巴佩是誰。

作為曾經(jīng)的世界第一大運動（現(xiàn)在還是不是不知道了），足球的吸引力正在消解。皇馬主席弗羅倫蒂諾在幾年前已經(jīng)意識到了這個問題，他曾經(jīng)計劃將歐洲的豪門球隊組織起來另立門戶，創(chuàng)辦歐超聯(lián)賽，但最后在歐足聯(lián)的阻撓下該計劃已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)。

弗洛倫蒂諾的憂慮之一也是，現(xiàn)在的觀眾很難在90分鐘內(nèi)對足球比賽始終保持關(guān)注。這有點像我們?nèi)缃窀?xí)慣接受碎片化信息。

總之，嚴(yán)肅類內(nèi)容不再討喜，因為它們?nèi)鄙賷蕵芳?xì)胞。我們對事物的關(guān)注取決于某一個或幾個具有強烈刺激的點，而非那些系統(tǒng)性的東西。

別懷疑，燃油車和足球一樣

鑒于此，或以此種標(biāo)準(zhǔn)來審視，在汽車圈，燃油車確實沒什么好值得關(guān)注的。除非你還對那些所謂的經(jīng)典元素感興趣，但那幾乎已經(jīng)屬于另外一套認(rèn)知體系了。

到今天我印象最深刻的燃油車新品的記憶點是——全新途昂（參數(shù)丨圖片）的2.0T發(fā)動機的峰值扭矩調(diào)高到了400牛·米。但反過來想也有點可怕，這是新勢力的營銷思維。

有媒體老師曾經(jīng)分析過小米汽車的成功之道，外觀，性能，第三（大概）是價格。這種極簡主義的營銷是傳統(tǒng)燃油車完全不能招架的。

你可以想象當(dāng)豐田說我們的發(fā)動機又進(jìn)行了哪些微調(diào)，氣門角度進(jìn)行了哪些調(diào)節(jié)，或斯巴魯?shù)墓こ處熣f我們的FB25發(fā)動機又進(jìn)行了哪些優(yōu)化，與小米相比簡直就是你在看復(fù)仇者聯(lián)盟時你媽非要帶你去數(shù)學(xué)老師家補課。

當(dāng)然雷總也會講述小米汽車的一些細(xì)節(jié)，但雷總只要出鏡，其實說什么都行。

如果從時間線來審視汽車行業(yè)從油到電的變化，你會發(fā)現(xiàn)我們的絕大部分關(guān)注點已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了傳統(tǒng)汽車的范圍之外，這些關(guān)注點彼此之間關(guān)聯(lián)不大，也比較簡化。

我不能說這是好是壞，只能說我們大腦對信息的接受方式和喜好改變了我們對事物的認(rèn)知方式，以及評價。

所以那些一本正經(jīng)比較燃油車和電車使用成本的帖子，或許有道理但并不是造成兩者此消彼長的真正原因。

關(guān)于未來，就請你坦然

其實寫到這里我想表達(dá)的東西已經(jīng)差不多了，但是你知道ACW的稿件幾乎都要在2000字以上，所以我還得硬著頭皮寫下去。

最近我看了一本書是關(guān)于任天堂公司的招牌產(chǎn)品《超級馬里奧》游戲原聲的作者——近藤浩治，是如何制作出那些膾炙人口游戲配樂的。里面提到了20世紀(jì)80年代美國家用游戲機市場是如何崩潰的，除了大批游戲公司涌入，貢獻(xiàn)了海量質(zhì)量低下的游戲之外，青少年的文化轉(zhuǎn)向也是個原因。

這有點像如今的汽車市場，燃油車還是那個熟悉的味道，并且也添加了不少花邊元素，但很多人就是不再愛它了。

但這也許就是燃油車會一直存續(xù)下去的原因，喜歡聞汽油味兒當(dāng)然是一方面，還有個重要原因是燃油車身上的經(jīng)典元素總有懷舊意味在作祟，它觸動著我們大腦當(dāng)中的情感。

事實上《超級馬里奧》能夠在很長時間長盛不衰就是因為這款游戲總能激起人們?nèi)ふ夷切┮呀?jīng)失去的東西，主人公的形象從沒有變過，它與許多人童年當(dāng)中的某個片段有著沒法切斷的關(guān)聯(lián)。

美國郵政甚至在2015年發(fā)行了馬里奧的紀(jì)念郵票。

而且，如果非把近藤浩治的音樂和燃油車“生硬”的聯(lián)系在一起，那就是他的音樂和從前唱片時代中許多重金屬樂隊創(chuàng)作的理念一樣——整張專輯是一個有機體：如果沒有一段詭異的音樂（城堡），那么那段活潑明快的主題音樂也就不會顯得那么出眾。

互補與匹配，就像性能和剎車，智能駕駛歸屬安全體系，傳統(tǒng)燃油車仍然在堅持那些古老的造車法則，讓整部車成為一個平衡的整體。在某種程度上，這個理念站在了純電車的對立面上。

當(dāng)然從信仰的角度出發(fā)，以上議論都可以忽略不計。

這種信仰并不是對能源來說的，而是對個人和品牌而言。如今具有壓倒性優(yōu)勢的寡頭與友商的地位越來越懸殊，天知道大家心中多么沒有方向感而需要跟隨集體的腳步。